中国重工业将从A共享阶段删除，其财产与中国船只的生产结合在一起。整合接近3000亿元人民币之后，“南北造船”的市场价值。文字| “财务” Mingze编辑|汉舒林股票的共享达到了1,150亿元人民币，这是A共享历史上最大的吸力和整合案例。根据合并计划，在上海证券交易所批准删除中国对强大行业的应用后，中国重工业将宣布名单的终结并撤销其名单上的资格。中国造船业将实施一股股票，以占领中国重工业的所有所有者。之后，中国重工业大约575,700股股东持有的股票将以比例转换为中国造船厂的股票，这标志着官方的股份“南北造船”整合的实体。中国造船业总部位于上海，其业务涵盖了军事和平民劳动，船舶维修，海上工程设备和电子机械设备。它知道船厂，例如江南造船和瓦格古克造船。这对于高端平民船只，例如大型集装箱船和液化天然气（LNG）运输船，并具有明显的好处，并积累了大型船舶劳动力和设备在海上的深厚体验。中国重工业总部位于北京，其主要业务集中在Bohai Bay和Bohai Rim地区。这包括达利安造船厂和武汉重工业以及支持制造公司的其他行业领导者。这是在油轮，散装运输工具，海洋工程设备和军舰设计领域的丰富经验，并具有主要的研究技术以及关键组件的开发和开发，例如大海洋螺旋桨，海阀和主轴曲柄。该行业中“南船”和“北船”的头衔来自1999年中国船舶劳动工业系统的改革，将船舶劳动行业的前公司分为两者，以刺激市场活力。中国造船的南部总部被称为“南造船”，沉重的中国工业总部北部被称为“北造船”。两家公司长期以来一直关注自己的重点，并且在产品结构和市场定位方面具有辅助模式。这种整合将使中国船舶劳动行业的连锁店完成。早在2019年，“北船”就完成了团队一级的加固，并建立了新的中国造船集团有限公司，该公司成为了全球最大的造船厂。但是，当时的维修仅限于母公司的水平，以及这两个主要公司的上市公司小组仍然保持自己的独立操作。 2024年9月，中国造船和中国重工业正式制定了一项修复计划，以改变吸力的分享和吸收。双方将从9月3日开始暂停交易，以计划主要的资产组织。当时的9月18日，两家公司的董事会审查并通过了计划，例如“中国造船重工业有限公司，有限公司和相关交易”计划，并于第二天继续进行贸易，揭示了市场行业造船业的“世纪重组”计划。根据计划，在完成此交易后，中国的传播将不再具有独立生物的资格并在联合政党结束后取消，并且中国的传播将继承其所有所有权和业务。扩展全文 2024年4月，国务院发出了“有关加强政府的许多意见，这阻止了Risk and促进高质量资本开发”，市场被称为“九个国家文章”，这表明上市公司将重点放在其主要业务上，并全面地使用融合，收购和维修公司，以专注于诱因和激励措施。通过限制的依据和依据的公司融入了习惯。文章“表达重排。 宣布该计划后，集成进入了一个密集的批准阶段。从2024年底到2025年中期，将彼此实施各种监管的批准。 2025年1月，州州和州行政委员会在中国造船业与中国重工业之间的重新修复计划达成了同意，然后接受了从上海证券交易所的注册和注册普鲁巴人到中国证券监管委员会。整个过程仅持续了71天。目前，中国重工业已于8月13日被贸易暂停，直到正式撤离后将继续进行贸易。中国的船在同一天被暂停。根据该公告，它将在发布宣布收购抵抗股东的宣布之日继续进行交易。它没有像新闻发布时间那样继续进行交易。 中国重工业于8月14日提交了上海证券交易所自发终止的申请，这是整合资本市场的关键最后一步，标志着两党之间在公司上市水平上融合的最后阶段。 为了保护中小型股东的权利和利益，集成提供的是股东抵抗的两种退出机制。中国船提供了索取收购的权利，行使价为30.02 yu每部分；中国重工业提供现金选择，其价格为4.03元的练习。两方首次同意的共享股票比例为1：0.1335，在前右翼和股息之后，将其定义为1：0.1339，也就是说，对于中国重量工业的每一股票的每一部分，分享中国股票的股票中的每一部分都可以交换。 双方还为处理抵抗股东做出具体安排。中国宣布强大的行业，实施股东抵抗现金选择的股权注册日期为8月13日。两次后期，中国重工业发表了一份宣布，即在宣布现金期权期间，没有宣布抵制股东来使用其现金选择，这意味着与股东无关紧要的股东和股东都不会完成股持有人。此外，中国造船厂发布了公告水泥认为，获得股东的注册和表达时间是8月13日至15日。中国船还提醒该公司在8月12日收盘的股票价格为每部分38.5元，每份30.02的价格为28.24％。表现股东可能会导致一些损失。 由于历史的发展，“北船和南部船只”在与同龄人的现场竞争中具有很高的重叠。它分别在2019年和2021年发布了一份承诺信，要求“避免与同龄人竞争”。同时，中国造船公司已承诺在2026年6月30日完成相关财产和业务的整合，以安排与同行的竞争。在这种背景下，中国的造船业和中国重工业的收购旨在团结造船和团体会议的制造。通过共享共享和融合的吸力，两家公司的基本业务，例如造船，髋关节维护等 近年来，中国的重工业的利润有些微弱。由于供应链差，曼努农（Manu -Manong）和支持设备的总体价格上涨，该公司的损失在2022年达到22.61亿元人民币。自2023年以来，随着船舶劳动行业的恢复，该公司遭受了22.61亿元的损失。该公司的运营有所改善，还有7.87亿元人民币仍然丢失。它在2024年获得了与父母13.1亿元公司的股东有关的净利润，并在2025年上半年成功成为收入损失。在过去三年中，中国与股东相关的净收入分别为1.72亿元，分别为29.57亿元人民币和36.14元。总体而言，近年来，重型工业的所有权收入水平和卓越运营的收入水平已在中国船上生产背后。 完成这种吸收和整合后，中国船舶造船公司将是中国造船集团下船舶业务清单的唯一平台。作为整合的主体，中国船舶劳动力的力量和领土将大大扩大。根据交易报告，在2024年褪色的数据集成之后，中国船舶的总资产将超过4000亿元人民币，年度运营收入超过1300亿元人民币。它的资产和规模规模均领导着船舶劳动行业。 两艘船的整合还将诞生全球最大的造船公司，其订单数量最多。加入后，这家新公司达到了5492万吨的死权吨，近15％的人数占全球手持订单总数，该订单成为全球最大的船舶劳动公司。不仅如此，幸存的中国船只公司的市场价值也将提高。在暂停之前，中国发货市场的总价值约为172.2 bIllion Yuan和沉重的中国行业的总市场价值约为1,163亿元人民币。完成整合后，在近3000亿元市场的市场中，这一价值将成为A股市场制造业领域的新巨人。 主编|张Yufei 照片封面的来源|视觉中国 中国重工业正在从A共享阶段撤离，其财产与中国船通过共享交易所结合在一起。在“北船”整合接近3000亿元之后，回到苏胡（Sohu），请参阅更多