文字|螺旋实验室，5月-Set | Wuqing，编辑|坚果文字|螺旋实验室，5月-Set | Wuqing，编辑|坚果过去，Nio一直在与电池交换轨道进行战斗，现在，它终于将其带到了一个更强大的伙伴。 3月中旬，NIO和CATL签署了福建Ningde的一项战略合作协议，以合作，以促进乘客电池交换网络的构建。据报道，CATL促进对Nio Energy的战略投资不得超过25亿元。但是，一些媒体最近报道说，Nio和CATL之间的合作不仅可能是一项战略投资，而且CATL还安排了对Nio Energy的股份控制。作为回应，CATL回答说“不存在公共信息”，而NIO尚未对公众作出回应。但是，即使双方没有达成收购协议，他们的愿意，以CATL的反应来判断穆拉，他们的愿意也很明显。 Yu Xiwei，Nio能源行业合作负责人回应了用户关于超越Nio App的谣言，他说：“这个问题超出了我的权威。但是我认为，在过去的十年中，尼奥在各行各业中的各行各业都广泛认可。在两个政党之间，两党之间的“交易”已经改变了“交易”，这是从一年开始的。在42,094辆新车上增加了40.1％，但如果莱达的交付量被排除在外，Nio从1月至3月的一年中总共出售了27,313辆汽车14781辆车辆是前莱达（Ledao）总统艾尔·蒂兴（Ai Tiecheng）宣布的他说：“（他）不允许竞争激烈的好车实现与产品实力相匹配的销售。”此外，NIO组织的变化似乎无法实现预期的结果。李·本（Li Bin）去年表示，他在公司内部启动了一个名为“成本开采”项目，旨在降低成本和提高效率。扩展全文 但是几个小时前，一位即将离开的Nio雇员发布了一条帖子，呼吁该公司从不足的工作转变为Opmatic，这打开了Nio的“无花果叶”。 上个月，NIO推出了组织变革的新发行，包括组织结构和业务结构的结构。 Li Bin亲自参加了供应链链接，并通过四个小数区域削减了成本。 李·本在他的内心讲话中提到：“我们必须恢复纽约的尊严。”这种暴力变化使外界可以看到尼奥的决定，但仍然有o处理损失的持续扩大和已发布不止一次的目标收入。 根据2024年年度NIO财务报告，公司的年收入为657.3RMB，年满18.2％；但是，全年的净亏损已达到224亿元人民币，同比增长8.1％；净的形容词损失为204.7亿元人民币，同比增长11.6％。 持续的损失更有可能询问不同的NIO业务。其中，电池互换业务始终被认为是“燃钱的头”，被认为是Nio重大损失的主要原因之一。 目前，NIO拥有3,000多个电池更换站。李本（Li Bin）在​​上一年的八月份的一次采访中提到，NIO电池互换站的平均每日服务人数可以达到60个订单，即使他们达到了60个订单。目前，有20％的电池交换站已经达到了这一标准。 这也意味着Nio的电池互换业务仍然是FA从“全部盈利能力”以及电池更换站的建设成本和维护也使Nio承受着巨大的财务压力。 据报道，Nio电池互换站的建设成本在150万至300万元人民币之间。根据3,000多个NIO电池互换站的规模，它投资了至少60亿元人民币，并且年度运营成本高达15亿元人民币。 尽管这项投资是巨大的，但2025年初的实时广播中提到的李本（Li Bin）将是Nio电池的SWA Station Construction年度。就在1月至2月，Nio增加了146个新的电池更换站。 就像Nio前进一样，CATL出现了。双方宣布，他们将建立汽车乘客最大，技术最先进的服务客运服务，并促进工业技术标准的统一和资本和业务层面的深入合作。 CATL的资本点另一方面，CTION减轻了NIO财务压力；另一方面，这也是给投资者的“安心”。在CATL支持中，被认为是“风暴”的电池交换业务具有更大的信心。 但是，应该指出的是，即使CATL向Nio投资了25亿元人民币进行电池合作，但仅需一年的NIO电池互换站的建设成本和运营就足够了。 尽管添加CATL将有助于加快电池交换市场的渗透率，但对于Nio来说，如果“货币袋”足够最大的问题，则需要真正的钱才能投资电池交换网络。 CATL更喜欢 Nio持续损失的困境似乎为IT与CATL合作提供了机会。正如Catl和Nio正式宣布与电池交换网络的合作时，有消息传出Catl可以投资Wuhan Weineng。 Wuhan Weineng主要为用户提供电池服务，以产生收入和管理电池资产，包括损失，连贯性，刮擦等，可以在整个电池生命周期管理过程中穿透。 值得一提的是，作为一家独立公司，Kita和Wuhan Weineng的财务状况并没有结合NIO的年度报告，这相当于消除诸如减少NIO电池的成本，这使Nio的财务报告变得更加“好”。 但是，武汉·温宁（Wuhan Weineng）是Nio成本的负担，可能是CATL价值的目标投资。 随着新能源车辆的逐渐人口，预计退休电池的数量将在2030年以后增加到350万吨/年，市场规模将超过1000亿元人民币。近年来，该机构的时间也开始部署电池材料和回收业务，收入占近8％的稳定比例。 从此可以看出，CATL似乎对电池交换业务不满意，而且也想taKE电池互换市场的主导地位，因为商业驱动器交换不仅是传统计费模型的补充，而且还是将CATL从“销售电池”更改为“销售服务”的关键步骤。 近年来，随着主要汽车制造商加速了自己的电池电池，并通过与第二和第三台电池制造商的分散合作来提高了CATL的购买声音。 直到今天，CATL的收入拒绝了许多季度，其市场共享也略有下降。因此，CATL还计划提前建立更多不同的业务，包括开发固态电池和电池替换服务的进步。 在其中，通过电池交换网络，CATL可以开发完整的封闭生态封闭封面，销售，操作和回收，这不仅可以溶解自己的电池制造能力，还可以打开新的收入增长点。 2022年初，CATL开始部署电池交换市场并发布了“ Lexing Battery交换”电池品牌，但它主要针对当时的在线汽车车市场。 但是Catl的野心并没有结束。去年，它推出了专门开发的“巧克力电池交换块”，以实现共享的电池互换，并宣布将在Changan，GAC和BAIC等汽车公司中推出十个电池交换型号。 去年9月，CATL宣布该公司的长期目的是在全国范围内开发10,000台电池更换电池，到2026年将开发1,500个电池更换电池。 在选择成为对手或伴侣之间，CATL和Nio选择成为“好伴侣”。一方面，通过这种合作，CATL将加速电池更换站的布局，并将NIO的电池交换网络包括在其自己的生态系统中。 另一方面，预计CATL有权代表更换电池的标准。考虑到大小和特定每个汽车的电池组的大量电池组都不同，电池组的设计涉及汽车底盘设计，过去，不同的汽车公司过去很难达到单个标准。 但是，随着“ Ningwei Alliance的盟友”越来越多，通过将其纳入成熟的电池交换来源并促进界面和规格，我相信Morecar Company可以加入他们的电池更换联盟。 电池交换与充电之间的战斗 但是，回归能源重新增强市场，CATL和NIO的历史曾经是充电模式和电池更换模式的代表。还可以说，如果没有Nio在电池交换模式下的稳固赌注，国内电池交换市场的发展可能不是很快。 公众在对电池更换模式的认可中宣布了不止一次。他认为，电池交换的好处不仅很快，而且不需要用户下车。如果它发出通风或雨水，寒冷或炎热，它可能会有很棒的体验。 此外，电池交换模式和充电模式并不矛盾。这两者是适当的不同情况和良好的补充。李·本（Li Bin）认为，他并不后悔在电池更换模式下押注，但后悔他躺下。 可以从中可以看出，李bin已经意识到电池更换模型背后的资产投资大量投资。这正是因为它需要大力的财政支持，即使Nio具有汤的第一个味道，也不能同时运行很快，因此它将得到给予。见面的机会。 但是，新能源补充领域的竞争总是很激烈的，电池的变化和充电纠纷不会停止。 BYD的“ Megawatt Flash充电”和华为的“光学存储和充电集成”对电池交换模式产生了影响。 BYD附加挑战电池交换modE具有较大的销售规模和“闪光充电”，可以在5分钟内充满电；虽然“华为的光学存储和费用不仅得到政策股息的支持，而且在10分钟内获得了80％的“额外充电”。 因此，尽管电池交换模型在首选战略方向上没有任何主要问题，但通过过分分散的业务将NIO分为大量能量。如果它不同时考虑多边运营，则必须接受CATL的战略投资，以减轻对资金的迫切需求。 从这一点开始，尽管在电池交换模式和充电模式之间的战斗中，电池交换模式Li bin赌注仍然有机会成为新的 - 拥有的车辆 - 拥有能源的重要选择。 但是要继续结束时，尼奥仍然需要莫雷斯龙盟友。我不知道曾经被视为CATL的电池竞争对手的Li Bin真的愿意给它一个“电池交换帝国” FU他的努力。回到Sohu看看更多