制造|虎秀汽车集团|李庚测验 |视觉中国 小米再遇“大麻烦”：凌晨3点16分左右，2025年10月13日，四川成都天府大道仁寿石高地段发生一起涉及小米SU7 Ultra的交通事故，驾驶员不幸身亡。事故现场太过惨烈，无法以原样展现。今天早上我刚刚给大家展示了网友拍到的事故现场。路缘石被砸碎可能会引起火灾和自燃。图片来自网友。得益于现场众多目击者以及成都市公安局今天下午发布的信息，事故过程已经清晰：事故发生前，小米SU7 Ultra驾驶鲁莽、不安全，包括路口左转、甩尾、最高线加速等；车辆先是在超速行驶时与另一辆车（疑似出租车）相撞，随后再次冲入绿化带，并发生事故。母鸡滚过对面的线并着火；碰撞发生后，路人发现有人被困。还有不少路过的人主动参与救援。他们试图用赤手或工具打开车门、敲打车窗。一些业主还尝试使用二氧化碳灭火器来控制火势。然而，最终火势越来越大，直至失控，路人被迫撤离。值得注意的是，成都交警的报告中特别提到，“经审讯，SU7 Ultra驾驶员疑似在酒精影响下驾驶机动车。”人体组织中检出酒精的可能性很大。从交通法的角度来看，这起事故的责任认定是非常明确的。虽然不存在醉酒驾驶，但司机负全部责任。剩下的问题只是“为什么汽车会熄火”r 打开失败。 “车辆碰撞，或者由于物理结构变形导致车门被卡住（虽然火灾拆除现场有很多地点，但具体情况无法解释），仍需进一步调查。同时，小米汽车用户在现实道路上不断发生事故频发，无情地表达了小米汽车底层业务方式应该调整的事实。多米诺骨牌倒下的步骤——退一步” -放松 在整个小米SU7和SU7 Ultra的上市过程中，“性能”始终是一个非常重要的标签。毫无疑问，中国新能源汽车能够在欧美性能车的“大本营”击败燃油车。它们的价值是毫无疑问的。小米以SU7 Ultra为例。去年年底，小米首次以原型车创下纽约最快四门汽车纪录 “6分46秒874”。今年6月，肖小米使用量产版和SU7原型机分别创下了“7分04秒957”和“6分22秒091”的记录。国庆节前，小米汽车官方向哔哩哔哩账号发布了YU7挑战浙江国际赛车场的视频。这样的表现目的与小米此前在电子消费领域的理念是一致的。赛道的真实成绩无可厚非，真正体现了中国新能源汽车对传统燃油汽车的重视。石油体系的“超越”问题就在于“多米诺骨牌”的接踵而至。除了“性能党”标签之外，小米还剩下两个标签：“易用性”和“年轻化”。 “公平价格”很容易理解。毕竟SU7和Yu7都在爆款，“高性价比”始终是最重要的卡达伊南之一（SU7 Ultra刚发布时每马力才342元，现在用起来更便宜了）ng 二手价格急剧下降）。 “性能”和“便宜”的直接结果就是对年轻用户的“致命吸引力”。去年4月和今年8月，第三方“电动汽车用户联盟”咨询机构分别向普通SU7版本的单一用户和固定SU7 Ultra用户提供了研究报告。虽然定位和调整细节完全不同，但消费群体的年轻化特征较为相似：SU7用户81%为90后，平均年龄31岁，单身、未婚子女占比63%； SU7 Ultra用户中85%年龄在35岁以下（90后、95后），未婚无子女夫妇比例高达63%。虽然不可否认年轻用户也拥有较高的驾驶技术，但小米用户年龄分布的目的是低于中国一般消费者人群的平均年龄（根据数据显示）汽车之家研究院今年年初发布的数据显示，30岁及以下的购车人群占汽车保有量的20%。最终，三者叠加成一个高风险组合：明显年轻、平均驾驶经验较短的消费者，却能以近30万的价格获得过去甚至限量销售数百万的车规级产品的性能。极少数用户认为IT或会利用小米产品从事加速、报复等违反法律法规、影响公共安全的危险驾驶习惯。很多在虎秀车上私下表示的小米SU7（主要是普通版）虽然马力设定不高，但在使用低轮胎阻力时，在高速旋转90度时可以轻松实现后移。这种行为前天晚上也发生过。一位30多岁的小米Su7 Max甚至告诉虎嗅汽车，他尝试过ports模式买了半个多月了。速度升得很快，他不得不经常刹车来控制车与车之间的距离。他开车不舒服，经常冒冷汗。最后，在诸多疑惑之后，我选择了杀掉这种“更危险”的模式。事实上，小米并没有试图限制高性能车辆的不当使用。潇湘晨报图片 今年5月1日，小米汽车尝试通过OTA增加“合格模式”，要求车主在达到指定赛道标准后解锁1548辆满力-Comend，旨在筛选驾驶能力，降低公众风险。这一在外界看来合理的操作，很快就遭到不少用户的“抵制”。有用户认为“就像买了一台高端电脑，但使用前需要评估显卡的性能”。更重要的是，小米的新规是否得到遵守，即使有——汽车正在动严格配合规定，他还得花费上万起的往返专业赛区的路费、赛道相关费用等。甚至在小米宣布举措的第二天，就有人开始思考“解决方案”：要么找专家代为“刷”赛道，要么直接将小米系统强制回低版本。在众多用户的“拒绝”下，小米无奈，只能在三天后撤回此次OTA。从小米自己的角度来看，2021年正式上市时，中国新能源汽车市场已经成为一片红海，很多自主车企的新能源产品已经满足了PAGlog中的主要功能。加上近年来它对年轻人的逼迫和表现，打造一款高性能的家用产品并将其推向市场，其实是符合小米自身直觉的选择，在市场调研上也能做到“自洽”。但可惜这么高-高性能手机的电池寿命可能不长，也可能产生热量，但高性能汽车带来的“后果”可能会造成灾难。此外，小米无法让自己摆脱“灾难”，也没有能力收紧现有用户的行为。去年在接受李想采访时，雷军曾提到小米的做法——“保持正气，让别人惊喜，先上牌桌”。由于我还是造车领域的初学者，KailaSo我可以掌握造车的基本技能，并在此基础上进行智能改变。如果说小米造车依然“堂堂正正”，那么其他方面绝对是“不凡”。在这些最后的方面，它确实给用户带来了很多问题。以今年YU7版本交付时遇到的干扰为例。在预订和发货过程中，小米Yu7出现了差评：最初只提示“首批发货日期”，实际情况下单后显示交货日期；有的用户看到货期长达一年，想跟官方谈退款，但即使不投入生产也无法安排；一些黄牛参与其中，引发笑声 小米老了，早被一些用户提出要求。尤其是，在YU7大顶用户调查中，这群客户表现出了强大的逼迫小米（数据来自第三方“电动车用户联盟”咨询机构）：因品牌而选择YU7的用户比例（50.9%）仅次于外观（58.9%）；近60%的用户明确表示自己是“雷军粉丝”，半数以上是米粉； 25.2%的用户在选择YU7时甚至不会比较其他品牌；如果有重新购买的机会，44.9%的用户仍会坚定选择YU7（一半以上会因为交期长而被其他人选择）。小米肯定没有初衷你是最支持的人。但为了避免车祸等刺激和恐慌，小米确实需要从一开始就“谨慎保守”，无论是打造产品的思路还是营销过程的点点滴滴。事实上，尽管有营销功劳，但真正喜爱小米、认可小米以往产品和成就的用户却很少。但就YU7而言，却直接影响了小米的整体口碑。解决这个问题的唯一办法，就是小米从一开始就“小心”。毕竟，汽车行业与电子消费市场不同。在电子领域，“一石二鸟”的激进做法可能会造成短期的爆发，但在汽车制造领域，只会给公司留下长期风险。与其追求极限速度，不如不断前行，因为稳定性和安全性才是汽车行业真正的重头戏。巴克k 到搜狐查看更多