[文本/观察者网络刘贝伊]“我感到日本汽车公司的竞争力有点弱，而且发展的势头正在逐渐消失。”德勤东京分公司的车辆业务负责人Manabu Hirai说。 “中国电动汽车的兴起摇动了日本王冠上的珠宝。” 《金融时报》上发表的一篇文章9月30日指出，中国的电动汽车对日本车辆行业产生了严重影响，日本的全球销售超过本田和日产，其目标直接针对丰田领导者。日本汽车制造商以新型号和高科技电动车辆的开发速度在中国捕获，导致竞争力逐渐下降，尤其是在中国和东南亚市场，在那里日本汽车制造商的共享继续消失。一些分析人士说，日本汽车制造商的数量太大，而且规模没有优势，而且集成和集成可能是寻找方法的重要希望。据报道，去年，中国在日本车辆行业的“现有威胁”终于开始出现。根据自动化行业提供商标记，中国的巨型电动汽车BYD在第七区跳高了全球汽车销售的排名，这是首次超过本田和日产。在离开日本第二大和第三大汽车制造商后，日本车辆行业的“领导者”丰田成为BYD的下一个目标。文章指出，内燃机的基本变化只要有电动机的长期和中国车辆行业的迅速上升带来了对车辆行业的重大挑战，即日本经济支柱。日本汽车制造商投资者应在电动汽车市场的未来方向上酌情决定。中国汽车品牌一直在庆祝印尼国际汽车展。视觉c希娜（Hina）有人认为，购买后充电设施不足和电动汽车的迅速下降会减缓电动汽车销售的增长。持有这种观点的投资者对丰田汽油混合动力车型和其他汽车制造商的光明前景感到乐观。 “去年全球汽车总销售额为9500万辆，其中有660万辆汽油电动模型被销售。日本汽车制造商在该领域有一个巨大的市场共享空间可以改善，戈达·尤扎瓦（Kota Yuzawa）说，高盛的未来是可预见的未来。百万。“另一方面，日本汽车制造商中的看跌是高科技电气车和软件旋转将加速并遵循全球世界。 （IEA），2024年，中国几乎一半是电动汽车，而欧盟则是电动汽车约为20％，美国只有10％。如果他们能赶上中国汽车制造商的速度。汽车行业认为，日本6至7年的汽车汽车公司只需要18个月。 “从未来10年的时间大小开始，我认为日本汽车公司将陷入非常困难的境地，”德勤东京分公司公司业务负责人Akira Hirai说。 “我感到一种趋势，即日本汽车公司的竞争力有所减弱，而且发展的势头正在逐渐消失。”公司文件显示，自2020年以来，丰田（Toyota）除了在中国保持稳定的销售额外，其他日本汽车公司都拒绝了。下一个主要的战场是东南亚。根据普华永道的数据，在六个最大的汽车市场不西亚，中国汽车制造商带来了巨大的竞争压力，日本汽车制造商的市场在2024年的73％至2021至64％。今年的ALF，日本汽车制造商的一部分进一步降至62％，而在2010年，这一部分可能停留在77％左右。相比之下，该地区的中国汽车市场份额从约零增加到5％以上，在东南亚市场上占据一席之地，年度车辆的销量近330万辆。马来西亚普华永道（PWC）的合伙人帕特里克·齐格曼（Patrick Ziechmann）说：“中国电动汽车制造商的进入表明，日本在东南亚无与伦比的时期结束了。”曾经担任日产泰国分公司总裁的拉梅什·纳拉辛汉（Ramesh Narasimhan）直言不讳地说，尽管库姆奇尼斯·潘尼亚（Kumchinese Pannya）继续发射“进攻”，但日本汽车制造商继续失去“后院”。过去，这是他们永远不会丢失的领土，但现在不一样。他说，中国汽车制造商迅速扩大了销售，并分享了他们的灵活性技术：“这种趋势在东南亚国家的市场中广泛看到。”分析人士说，一个主要东南亚市场竞争的变化是：正如市场所期望的那样，如果减少补贴时可以保持电动汽车的吸引力；此外，如果电动汽车可以保持二手车市场的价格稳定性，也很重要。但是，日本汽车制造商拥有“稳定的安全坎伦根”，不受中国竞争的影响：美国，印度和当地市场。日本汽车制造商面临特朗普的抵抗，日本必须在美国支付15％的汽车出口关税。但是实际上，震惊是，通过降低日元（价格下降北美供应链激烈的全球竞争，丰田仍然是自动化行业中最明显的库班旺，并且有足够的现金储备用于自身转型和在各种技术中的投资。 利润同时为84亿美元（约602亿元人民币）。但是，在特斯拉的季度中，价值3,140亿美元的丰田市场仍然很低。有些人认为这是由于价值低的原因，但另一些人说这反映了丰田的困境。 “我担心的问题之一是软件和自动驾驶技术。”孔泰说，在这方面，日本汽车制造商的发展缓慢是危险，而不是面前的直接威胁。对日本汽车行业投资者的最大希望之一是工业融合的可能性。 2024年2月，本田和日产的谈判受到损害，但事件也引起了人们对行业整合的更多猜测。 “日本有许多汽车制造商。比德强大的运营规模的关键。”持有斯巴鲁股份的资产管理公司的第三大道管理投资组合经理Matthew Fine表示：“日本公司被迫B他们缺乏规模的优势。