在与“黄金时代”告别后，汽车市场曾被认为是取代房地产市场，甚至是新经济增长的驱动力的绝佳选择。 2023年早些时候，一些机构发布了数据，指出中国车辆行业的总成本在2023年达到11万亿元。当时，国家统计局的数据显示，国家房地产开发投资的投资约为11.09万亿元，全国商业销售大约是全国商业销售。这也是第一次以总产出数量与房地产行业联系在一起。 北京大学的著名教授，中国经济研究中心主任Si Yao Yang还告诉公众，从习惯链-iin的角度的角度来看，车辆行业可以与房地产行业相媲美，并且“整个房地产行业的唯一充满希望的替代”经济量。但是，他还补充说：“车辆行业不容易完全取代房地产。” 如今，新能源车的东风仅爆炸了很多年。曾经被认为是房地产市场具有里程碑意义的事件的“埃弗格兰德雷霆队”已经变得乏味，但是它揭示了自动化行业的迹象吗？ 暴风雨的公众舆论发酵来自采访。主席Wei Jianjun与财务首席执行官Deng Qingxu交谈时说：“车辆行业中的'Evergrande'已经存在，但尚未爆炸。” 一块石头造成了一千浪。谁是“ Evergrande风格的汽车公司”已成为循环破坏的话题，并且汽车圈子中的每个人都处于危险之中，因为担心被过度的组织标记。 BYD公共关系部总经理Li Yunfei在搜索热门话题时发布了一些微博“狗可以咬人！但是人们不能咬狗！” “幽灵会吹灯”等，不可避免地认为外界对远处的人数做出了反应。 相反，在股东大会上欢迎相关问题时，坎根车辆董事长朱隆认为：“魏先生提醒我们，该行业应该更加关注控制控制，就像在股票市场一样，通常会提醒投资者股票市场很危险，投资应小心。” 在宏观的持续和积极控制下，国内房地产行业并没有完全摆脱埃弗格兰德事件。 “汽车圈中的埃弗格兰德理论”的认知对抗会带来新的危机，以信任新的能源车市场？ 老巨人和新部队陷入困境 魏江的惊人观点是由比特解释的，部分是因为两者之间的不满情绪已经存在ong时间。 实际上，早些时候有一个蜜月。 2018年，鲍德校长亲自去了大城市大型汽车的大汽车总部，并遇到了魏·江。双方还给彼此提供了品牌商标 - 大城市上的“ Wei”，“着陆船”被移至Byd，这是一个很棒的行业故事。 Rift于2023年5月在Pissednak处于Pissednak。大城市向三名州长报告说，Byd的QIN与DM-I和Song Plus DM-I怀疑使用大气燃油箱。比德认为“测试过程是非法的”。直到今天，官方结论还没有成功，兄弟俩彼此转身，因此Liangzi形成了它。 小米汽车的Lei Jun在销售趋势之后推出了Circle Circle Circle Circle的IP营地，Wei Jianjun也比去年更加领先。在许多公开采访中，他犹豫要强调，该行业的战争价格是双刀片，依次持续六到七年，这将被摧毁。 当涉及汽车圈中的“屠夫价格”时，Byd处于领先地位。在“埃弗格兰德理论”推出后不久，Byd推出了新的降价。其22个型号的22个型号已减少多达53,000元。经过各种现金折扣，替换补贴和废品补贴后，您可以将QIN Plus DM-I智能版本的驾驶至少约50,000元驾驶，该版本接近A00级汽车的价格范围，例如Wuling Hongguang Miniev。这就像回应Wei Jianjun的正面看法，“如果减少100,000元人民币，可以保证什么样的工业产品？” 但是，一些行业内部人士说，旋转所谓的“有限时间和固定价格”实际上是4月价格降低的宣传，并且长期以来根据该政策实施了媒体的一线分配。像Gac Aion和Cangan Deep这样的品牌蓝色也随之而来。 根据公共财务报告的数据，BYD在2024年的总销售额达到427.11亿辆汽车，增长了41.26％，净收入为402.54亿元，元素增加了34.0％，一年一度增长了34.0％，一年一度增加了7777.11亿元的Yuan，超过了Tesla的第一次Tesla;但是，其总责任总计5846.66亿元人民币也是国内汽车圈中最高的责任，其资产所有权比率为74.64％，年度下降了3.22％。 除了在市场规模和地位方面像埃弗兰德（Evergrande）之外，在新车制造力量中，比德（Byd）类似于代表高行动的代表，而难以产生血液，而不是约会。 根据NIO财务报告的数据，2024年的总销售额为2.2197亿辆，增长了38.7％，纪录高，NAN收入为657.32亿元人民币，增长了18.2％；但是全年的净损失达到224亿元人民币，增长了8.1％同比，这也创造了创纪录的高度；总责任是940.9亿元人民币，UTANG与资产的比率达到87.45％，超过Byd。 但是，如果是比德或NIO，近年来对技术和品牌积累的投资是可见且有形的，这与在房地产行业开发“空白支票”的模型完全不同。 NIO股票价格在第二个市场上发生了巨大变化，但它可以继续吸引外部融资，这并不能直接描述目标资产的价值和缺乏。 价格战可能是雷鸣般的保险丝 当然，“ Evergrande风格”的汽车公司具有高债务。经历了漆器之后，曾经像Nezha和Wm Motor这样著名的新能量汽车公司已成为过去的课程，但是从竞争一体化和行业统一性中消除的滑坡似乎是相同的外观，但内部逻辑是不同的。 随着特斯拉的开始在本地化之后，2020年的价格降低的首次旋转，过去五年中的战争战争战争仍“否认”一线产品价格，但其背后相关汽车公司的考虑和起点却大不相同。 2023年7月，中国组织的车辆行业和总计16个市场销售量的90％以上的汽车公司共同签署了“在车辆行业中维持公平市场秩序的承诺信”。但是有两天的时间，发表声明说，“不干扰价格异常的公平竞争序列”的承诺信件涉及表达“价格”，这是不当的，这是不当的，违反了反垄断法的精神，并从上面的条款中删除了上述条款。 可以看出，国内车辆行业的当前战争局势具有一定程度的自发 - 摩尔在供求的两边。适用的价格战不仅可以涵盖不符合工业发展速度的汽车公司，避免进一步浪费资源，而且还可以帮助刺激消费者市场规模的扩大。 另一方面，牺牲收入的价格战是对汽车公司和供应链公司的压力。根据第一天的统计数据，在2024年，中国汽车市场中有200多个型号涉及一场价格战，平均价格降低了9.2％，整个行业的收入利润率持续了压力。中国汽车经销商协会的数据表明，在去年的头八个月中，由于价格战的直接损失达到1380亿元人民币，一般的工业收入利润率也下降到3％以下。 作为行业领导者和价格战的粉丝，2023年的BYD年度出售为3024万辆，毛利率为23.02％。到2024年，它将毛利润率降低了0.71％，但其销售额的售价为427万辆。 比德变得更加勇敢，今年的年度目标销售额为550万辆。由最初四个月的销售酌情决定，总共售出13.809亿辆新车，完成率接近25％。压力并不小，我手里挥舞的屠夫根本无法停止。 与以前不同，每个人都在争取市场共享以赢得地球，今天的价格战争就像占据唯一挽救生命的稻草一样。米彭汽车的创始人米彭曾说过：“在2025年，它将是与全球汽车公司的前32场比赛。在接下来的5到10年中，将举行促销竞赛，剩下8个大型团体。” 此外，要指责 - 金融行动，Evergrande的崩溃是液体这是由低迷的市场及以上的危机带来的。 Nezha Auto的最初关闭也是由于债务供应商的付款60亿元所致。因此，出售汽车，而不得出售更致命的钱并不可怕。 比例是唯一正确的解决方案 Wei Jianjun似乎没有任何警告。尽管存在缺陷，但这并非出于理由。许多行业研究人员提出了更大的风险警告。 以前，汤吉大学汽车学院的朱徐教授通过了暴力论点：“魏小里将被摧毁三年。”他的观点是汽车公司自我制造造血的主要原因，这是造血大小的要求。因此，“在接下来的三年中，Nio，Xiaopeng和Ideal的独立安全的可能性将为零，融合和维修应尽快开始。”此外，他认为每年的200万辆汽车是当前的T汽车公司生存的Hreshold。 在一次采访中，朱徐（Zhu Xichan）还为汽车公司的研发进行了一些计算。他认为一家汽车公司已经在研究和开发上投资了超过100亿元人民币。如果出售了100万辆汽车，则每辆车可以均匀分配到10,000元人民币。如果出售了200万辆汽车，则每辆车需要由5,000元人民币均匀分配。 这是对经济经济影响的最重要理论。 “ DAS Capital”还认为，大型生产是提高劳动力生产率和现代工业发展的必要途径的有效鸟类。 去年的研发投资是542亿元人民币，计算为每天投资1.5亿元，但它可能会受益于427万销售的支持； Nio去年的研发投资是130.37亿元人民币，其年度销售超过220,000辆。即使它打破了自己的笔记，它仍然别无选择记录损失。 但是，对数量的价格追求并不是自动化行业的关税守则。今年5月20日，国家发展与改革委员会的高级管理人员说，“滚动”竞争会影响行业的高质量发展，破坏市场机制，破坏P Competition Order Order订单，并且必须固定。 根据空气数据，16个中国汽车公司支付的平均帐户数量为182天，在国际汽车公司期间接近两次。 4月，山东业务集团发布了一条宣布，称：“在过去的两年中，由于调整了BYD经销商的政策，它对我们公司的现金流量管理造成了巨大压力。”尽管BYD官员还否认了有关错误信息的谣言，这表明这有助于商人缓解困难，但受战争价格影响的行业供应链的困境已成为事实，已经成为一个事实。到处都是。 他似乎不喜欢魏·江的“埃弗格兰德理论”，而其他降低了比亚的价格。 5月26日，NG A-Share车辆遭受了普遍的否认，下降超过6％。 Cialis，Great Will Motors，Changan Automobile，Baic Blue Valley，Saic Group，GAC Group等都下降了2％。香港股票市场的影响越来越严重，与leapmotor，Byd和Geely下跌8％以上，大城市电动机也下降了5.52％。 当然，悲观主义的传播不能涵盖光明的未来。与欧洲，美国和日本陈化的车辆行业的发展相比，美国一千人拥有的汽车数量在2023年达到850，而中国的数据同时仅为238。这意味着它处于填充股票和市场人群的关键阶段。全国乘用车协会秘书长Cui Dongshu倾向于乐观。他认为，今年4月库存的所有压力都略有增加，但仍然可以接受。在范围内，在接下来的几个月中，几乎没有压力来消除该行业的清单。 作为一个复杂的金融和制造系统，车辆行业与房地产的逻辑不同，并且没有出现“汽车圈中的Evergrande”的可能性。但是，无论是该行业的前领导者还是新的扩张力量，他们都需要领导衡量道路。 参考： 商业电脑，“”吴小利的团队被摧毁了三年？ “ 汽车，“您可以购买少于50,000元的比亚 Wu Xiaobo频道“ Evergrande Theory”背后是“汽车行业中的清晰库存”危机 界面新闻：“ Pinagwei Jianjun谈论了汽车行业的战争。