|撰写黄昏和黎明 标题|人工智能传记片 大城市董事长Wei Jianjun在一次独家采访中说：“现在，车辆行业中的'Evergrande'存在，但没有爆炸。” 尽管他没有命名，但这些评论仍然引起了自动化行业的轰动。毕竟，Evergrande的爆炸造成了大量的坏账形成，并降低了，并且出现了大量未完成的建筑物。同时，中国房地产行业发生了巨大的转变，进入了一段衰落的时期。可以说这个寓言是积极的。 Wei Jianjun是对该行业的钟声和哨子吗？还是别有用心？ 5月30日，BYD Group的品牌和公共关系部总经理Li Yunfei已发布给微博，该系数否认了某些网民和媒体称BYD为“自动化行业的Evergrande”的说法。 实际上，自动化和REAl房地产行业本身缺乏可比性。在Evergrande爆炸之前，一份文件清楚地指出：“房地产泡沫是威胁金融安全的最大的'颜色色彩犀牛'。”相关部门还称为主要房地产公司，并通过“三条红线”。 从上到下可以看出，整个国家都意识到房地产行业有广泛的泡沫。在这种背景下，大公司的爆炸式增长将为该行业带来系统性风险，这威胁到金融安全。 但是中国的C车辆行业处于后阶段？首先，在官方和公众舆论中都没有这样的陈述，但是人们普遍认为，自动化行业，尤其​​是新能量车辆，仍然有很大的开发空间。 其次，如果我们谈论主要国内和外国汽车公司的财务数据，我们可以看到中国汽车公司的财务业绩竞争，尤其是从债务角度来看，比四年前的主要房地产公司更好，也比外国汽车公司更好。 01。将控制中国汽车公司的债务规模和杠杆率 如果房地产行业和车辆行业具有相似之处，那么它们既属于“高债务和高级行动”行业，而与债务相关的指标则是必不可少的工具，也用于评估公司风险。 让我们看看债务水平。以下是全球一些大型汽车公司的UTANG与资产的比率。可以看出，国内汽车公司的UTA与资产比率不高于外国汽车公司。外国汽车公司实际上约为70％，最高的福特达到了84.3％。 从行动水平来看，债务与外国汽车公司的利益相比，将丰田和大众利息带到2024年，超过了万亿元人民币，而债务则显着高于外国汽车公司的利益。与丰田，福特，通用汽车和本田在内的四家汽车公司的兴趣相比，甚至超过60％。 国内汽车公司欠的债务水平通常低于20％。尽管BYD的债务比率很高，但带有利息的债务仅为5％，实际的财务压力较小。 带来利息的责任比例较低的原因是，责任是无利息的主要责任，而且大多数没有利息的责任是由供应商意外支付的，也就是说，将支付帐户。它会拖放供应商吗？如下图所示，流量供应商中国内汽车制造商的平均支付期为100天到200天，在合理的范围内。 02。保持脚踏实地胜于惊人的说法 到2020年中期，埃弗格兰德的利息余额高达8355亿元人民币，没有中国汽车制造商可以匹配这个无花果ure。中国车辆行业没有土地的“埃弗格兰德”。这是任何具有可识别眼睛的人都可以看到的。为什么仍然存在“汽车埃弗格兰德理论”和遵守趋势的涂片？ 大型汽车是该公司在我国车辆行业中的代表之一，但是在新的能源浪潮中，其开发并不顺利。根据财务报告，最近季度的销售，收入，净利润甚至研发成本拒绝了，但销售成本大幅增加。过去的经验有时会阻止对新模型的理解和适应，魏江对新能量车的担忧也可能来自这里。 另一方面，有时“令人惊讶的单词”是为自己的公司建立动力，并在一定程度上破坏友好的竞争对手。 SO被称为“黑色和红色也是红色”，这不一定在内容的真实性中是严格的，有些人也提到了这一点在评论中。 面对网民对长城电动机表现的抱怨，李·云费（Li Yunfei）刚刚说：“他专注于做自己的事情。” 李·尤恩菲（Li Yunfei）写信给他的微博：“ 2024年财务报告的年收入为7771亿，净收入为403亿，R＆D投资542亿，国内税51亿税，现金储量为1549亿美元。这是过去30年的最佳运营绩效。” 在刚刚过去的第一季度，BYD保持着强劲的增长，营业收入为1703.6亿元人民币，这一年度增长了36.35％；与股东相关的净利润为91.5亿元人民币，同比增长100.38％，而研发成本为142.2亿元人民币，增长了34.04％，也表明现代技术是支持其绩效的基本技术。 有些人借此机会是因为无知而申请比德，而另一些人则借此机会抹黑。 byd anD Evergrande只有公司规模，其运营条件和业务核心完全不同。关于恶意领导速度的关联方，比德还说，报告并报告了有关国家部门的证据和线索，并将使他们承担法律责任。 结论： 对于中国汽车公司来说，新的能源车是无法想象的历史机会。根据中国汽车制造商协会（中国汽车制造商协会）发布的官方数据，中国在2024年中国的新销售额达到了SA的新车辆总销售额的40.9％，生产和销售分别达到1,2888万和销售额，分别达到1,288万和1286.6万，增加了34.4％和34.4％和35.5％和35.5％的34. 34. 34. 34.分别逐年。 在出口方面，中国的车辆出口在2024年达到585.9万辆，增长了19.3％，其中新能源车的出口为128.4亿。国内汽车制造商不应被深深地陷入“言语之战”泥潭，但他们应该能够将注意力集中在海外更广阔的市场上。 将财务数据与国内外汽车公司进行比较，很明显，我国家的汽车公司已经获得了优势。在海外市场上认识中国车辆是基于产品质量和强度技术的。相比之下，一些国内汽车公司在“吸引营销”方面而不是创新技术并优化用户体验，这种行为逐渐激发了消费者的信心。 从“大国”到“强大的力量”，中国的车辆行业处于关键时刻。如果中国品牌仍然被困在“内部摩擦”中，他们可能会错过全球化的机会。近年来，一些汽车制造商实际上已经破产了，但这是正常的暴风雨浪潮该行业的ERIOD。在世界车辆行业不断变化的时候，中国汽车公司正在领导全球趋势，该趋势继续扩大海外市场，并真正集中于汽车汽车公司的能源和技术资源，产品和服务。